中国交通建设股份有限公司工程师职称资格证书样本
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　武汉东湖绿道亮相，中山大道开街，地铁6号线、机场线开通，T3航站楼基本建成。这些重大工程如期高水平竣工，离不开无数建设者的努力，他们多年如一日，呕心沥血、辛劳担当。我们采访10位建设者代表，讲述建设背后故事，以此向武汉建设者群体致敬。


　　尹卫民：设计时考虑鸟和树木的“感受”
　　武汉地产集团副总工程师，武汉地产集团设计管理部部长，负责中山大道、东湖绿道前期设计管理工作
　　2015年，东湖隧道即将竣工，尹卫民就开始着手绿道设计。同年，中山大道前期设计同步进行。一年多时间，他带着团队攻克了一个个难题。
　　今年5月，某次专家会上，有专家对东湖景区磨山赛道的宽度提出了质疑，通常，自行车道的宽度为6米，而磨山赛道的宽度仅为5米多。“这是因为如果把赛道设置成6米，就不得不移栽27棵大树，以及近千种中型乔木和灌木。”会后，尹卫民查规范查到凌晨2点，终于从《UCI自行车公路赛规则》中找出对自行车赛道宽度标准的原文。“规定说的是‘一般’，而非‘一定’，我们应该考虑实际，因地制宜”，次日会上，他终于说服了专家。
　　“我们在设计绿道周边环境时，会考虑到动物的‘感受’。”尹卫民笑称，他们特意在观鸟屋附近种植了12种鸟类喜欢吃的植物果；在设置观鸟场所时特意避开了鸟类的飞翔线路和栖息地；在郊野道下方特意建设了一些“生物立交桥”，方便兔子、蛇等小动物穿行。（记者占思柳）


　　黄焕：从人的角度规划中山大道
　　武汉市国土资源和规划局规划师、国务院政府特殊津贴专家、中山大道街区复兴规划总规划师
　　黄焕是地道的武汉人，从小在中山大道一带长大，汇通路、扬子街是他的“百草园”，少儿图书馆是他的“三味书屋”。2013年受命担任中山大道街区复兴规划总规划师时，他既期待又激动，“希望重现我的美好记忆”。
　　从规划之初，黄焕及其规划团队就从人的角度考量中山大道。在道路路权的分配上，人行道变宽，机动车道被压缩，部分车行道改为步行道。黄焕称，有时为一个地段的规划要反复修改几个月，既要避免对外围交通造成较大压力，也要尽最大可能创造中山大道的慢行环境。
　　慢行交通、老建筑保护，对社区原真性的保留等理念，受到国际认可，获得世界城市规划领域最高奖“规划卓越奖”，今年9月，黄焕作为代表赴南非领奖。黄焕称，中山大道回归到了诗意的生活，特别是夜景值得细细品味，期待市民和游客能到现场走一走，感受更多美好。（记者王亚欣）


　　许玉洁：为保护原生态微调绿道路线
　　武汉地产集团东湖绿道项目经理，负责东湖绿道现场施工的内外统筹及协调工作
　　宜昌姑娘，水灵、皮肤白，嘴皮子利索——这是施工人员对许玉洁的第一印象。头脑清晰、做事认真，小身板却有大能量——这是施工人员与许玉洁相处数月后对她的评价。
　　东湖绿道，28.7公里，这么大的一个项目，许玉洁做了很多决定。其中一个很坚定：大树不能砍。为了保护道路两侧现有树木，施工过程中的现有树木，全部捆绑上1.5至1.8米高的麻绳并加缠绿布。胸径8厘米以上的老树全部得以保留。
　　如果仔细对比东湖绿道最终建成的线路与最初的设计，可能会发现细微差别。因为原始线路需要穿越大片树林、池塘，为了最大程度地保护原生态，许玉洁协调设计人员反复斟酌，最终微调路线。项目还成立植被保护专班，不间断巡查，发现对树木造成影响的施工行为将予以重罚。让许玉洁高兴的是，直至绿湖绿道建成，这项罚款一笔都还没罚出。（记者黄师师）


　　黄永华：在中山大道地下“穿针引线”
　　武汉地产集团中山大道项目经理，负责中山大道现场施工的内外统筹及协调工作
　　中山大道施工中，“穿线”是项目经理黄永华的主要工作之一。只是他穿的线不一般，动辄数公里。中山大道地下有排水、自来水、天然气、电力、通讯、路灯、公安视频等各种类别的管线十多项，错综复杂、密如蛛网。十多种管线背后的权属单位，需要一个个上门对接沟通；数十条管线的迁改升级，需要一条条在设计图纸上调整理顺；所有管线迁改施工节点，都需要对照整体工期目标一一统筹；开挖管线沟槽还一定不能破坏老管线——别人看来头皮发麻的工作，黄永华做得井井有条。
　　因为做事不怕麻烦，黄永华成为受人尊敬的“召唤神将”。“@黄永华，一元路路口标写着‘公安专用’字号的铁箱子，请迅速处理”；“@黄永华，一元路口电线杆子下面已经凿除，还没有放倒，请赶紧处理”；“@黄永华，工期紧张，请帮助中建三局协调好现场施工”……（记者黄师师通讯员田立平）


　　徐钟园：水中铺出一条7公里石头路
　　一冶集团东湖绿道项目部经理，负责郊野道现场施工的内外统筹及协调工作
　　东湖绿道郊野道途经东湖落雁景区，为了不破坏原始生态，又不妨碍周边3个村村民的出行，工作人员选择了临湖又尽量避开民宅的区域先行探路。由于荒草丛生，7.3公里的新建道路都是设计和施工人员手持竹篙一点一点地探寻、开辟出来的。
　　“道路两边都是水，我们的工作相当于在水中建起一条路”，徐钟园说，因为道路要重新铺设，基石就特别重要。为了保证步道有着坚实的基石基础，项目部专程从黄石、鄂州的山上找来大块石材。道路窄，车辆无法进去，石块太重，徒手搬效率又太低。就在这个炎热的夏天，大家连夜奋战，用小车一车车转运。徐钟园回忆搬砖过程，笑称有点像愚公移山。一个半月时间，石材铺设到位。看着郊野道一天天长长，徐钟园特别有满足感。“我挺自豪跟人说，这段是我参与修建的。”（记者黄师师通讯员郭婕李晓静）


　　夏松林：18小时抢险保住地铁越江隧道
　　武汉地铁集团建设事业总部业主代表，负责武汉轨道交通6号线一期工程十标（琴武区间）土建工程
　　昨天，回忆起那段惊心动魄的地铁越江隧道大救援，32岁的夏松林仍记忆犹新，“当时心怦怦直跳，高度紧张。”
　　7月17日下午2时许，正在地铁6号线琴台工地上盯进度的夏松林，突然接到盾构机操作人员的“报警”电话：琴台至武胜路站区间左线隧道内发生险情，“盾构机尾部出现涌水”。“我放下电话马上往下冲。”夏松林从地面下到地下10层楼深的琴台站，沿着隧道跑向险情点。反压、堵水、紧急上报……一系列应急处置措施都用上了。包括夏松林在内的6号线汉阳段11名管理人员及业主代表，带领工人在汉江底隧道内徒步1000多米，肩挑、背扛，把救援物资运送到险情点。
　　18日早上9时许，险情得到初步控制。在地下连续抢险18个小时的夏松林这才回到地面。（记者谭德磊通讯员刘丹丹袁永华）